Процессы, которые происходят в аккумуляторе, важны не только с теоретической точки зрения. Вам, очевидно, хорошо знакомая такая картина. Вы делаете несколько попыток завести двигатель, но ваша аккумуляторная батарея отказывается оборачивать коленчатый вал с нужной скоростью (60-80 об/мин). Вал крутит исподволь и, в конце концов, совсем останавливается. Вы начинаете искать помощника. Не найдя, поворачиваетесь к своей машине, вспомнив нехорошим словом всю автомобильную промышленность. После бушующего проявления чувств вы еще раз пробуете завести двигатель - и он таки заводится. Что же произошло? После ваших многочисленных попыток возле пластин образовалась вода и изолировала значительную часть поверхности пластин от электролита. Конечно, при этом аккумуляторная батарея потеряла способность давать нужный ток. Пока вы бегали в поисках помощи, вода смешалась с электролитом и аккумуляторная батарея восстановила свою дееспособность. При разрядке аккумулятора на его пластинах образовывается сульфат свинца, которые при заряжании батареи в раствор не переходят. Они закрывают поверхность активной массы пластин, мешая приток электролита, увеличивают внутреннее сопротивление пластин и их температуру, от чего активная масса вспучивается и осыпается. Зарядить такую батарею бывает тяжело, а часто и невозможно. Причин этому много. Назовем основные: - разряды током большой силы; - продолжительное пребывание батареи с электролитом в разряженном положении; - применение электролита весьма большой плотности; - работа батареи при высокой температуре электролита (свыше 45 С); - низкий уровень электролита; оголение верхней части пластин, Какие же признаки сульфитации? - Аккумулятор плохо принимает заряд; - более быстрое, чем у исправного аккумулятора, выделения газов ("кипение") при заряжании; - незначительное повышение плотности электролита после продолжительного заряжания; - быстрое нагревание электролита в процессе заряжания; - значительное снижение емкости батареи (которая "садится" после двух запусков). От проблемы можно избавиться, применив специальное заряд, но нужно понимать, после этого емкость батареи полностью не восстанавливается, а время ЕЕ службы значительно сокращается. Как провести десульфатацию? Прежде всего разрядите батарею при напряжении 10,2-10,5 В. Это нужно делать, установив с помощью реостата разрядный ток, который равняется приблизительно 1/20 номинальной емкости батареи. После этого вместо электролита залейте в батарею дистиллированную воду. Через час поставьте на заряжание током, не большим 1/40 номинальной емкости батареи. Когда электролит достигнет плотности 1,15, его треба еще раз заменить водой или слабым (плотностью 1,05) электролитом и снова поставить батарею на заряжание. Эту операцию нужно повторить до тех пор, пока плотность электролита не перестанет повышаться. Посмотрите на дату выпуска батареи. Если с того времени прошло меньше года, то в сухозаряженный аккумулятор можно залить электролитом плотностью 1,28 (температура электролита при этом не должна превышать ЗО С). Дайте пластинам постоять на протяжении 1,5-2 часов, после чего батарею можно установить на автомобиль. Когда же она выпущенная больше года назад, то, залив электролит, ее нужно подзарядить, пока плотность не возрастет до 1,27, и только после этого поставить на машину.