Ход кронштейна вниз ограничивается резиновыми буферами. Для правильной работы гидравлические амортизаторы должны заполняться рекомендованной заводом смазкой. Замена смазки амортизаторов на мотоциклах Иж-56, Иж-П, Иж-Ю производится через 2000 км пробега, а на мотоциклах «Ковровец-175 А, Б, В», «Восход» - через 4000 км. Свечная пружинная подвеска нуждается только в периодической смазке втулок кронштейнов через масленки. Передняя вилка служит для поворота мотоцикла, соединения переднего колеса с рамой, а также для смягчения толчков колеса-при движении. На современных моделях отечественных мотоциклов устанавливаются телескопические и только на некоторых рычажные передние вилки. Передняя вилка находится в рулевом колодце рамы на двух радиально-упорных подшипниках. Телескопическая вилка состоит из телескопического корпуса, амортизирующего элемента и рулевого амортизатора (демпфера). Телескопический корпус вилки состоит из двух стальных несущих труб, соединенных между собой жестко двумя мости ками: верхним мостиком и пробкой, нижним мостиком и стяжным болтом. В нижний мостик запрессован трубчатый- стержень рулевой колонки, обеспечивающий соединение вилки с рамой. Снаружи по несущим трубам на втулках и поршнях несущих труб передвигаются скользящие трубы. Поршни закреплены на несущих трубах стопорными кольцами, втулки вставлены в Скользящие трубы и прижимаются к ним корпусом сальника. Амортизирующий элемент состоит из пружин и гидравлических амортизаторов. В стойке находится шток, ввернутый в резьбовую пробку, на нижнем конце которого установлены поршень штока с прорезями, клапан, штифт и корончатая гайка. При наезде колеса на препятствие пружины сжимаются, и подвижная часть вилки поднимается по несущим трубам вверх. Масло, находящееся в скользящей трубе и нижней части амортизатора, через клапан поршня поступает в верхнюю часть амортизатора. При переезде препятствия пружина разжимается и возвращает скользящую трубу в прежнее положение; поршень, поднимаясь вверх, давит на масло, попавшее в верхнюю часть корпуса, и клапан в поршне закрывается. При этом масло начинает выжиматься с трудом через кольцевой зазор между штоком и наконечником амортизатора, замедляя отдачу пружины и тем самым уменьшая раскачивание мотоцикла. Рулевой амортизатор (демпфер) служит для регулировки управления мотоцикла в зависимости от условий движения и представляет собой тормозок из двух фрикционных шайб и стальных пластин. При езде по булыжнику на большой скорости демпфер следует затягивать туже. По принципу работы телескопические вилки существенно не отличаются друг от друга. Конструктивно они различаются тем, что у некоторых мотоциклов пружины в перьях размещены снаружи труб (М-61, М-72). Рычажная передняя вилка применяется на мотоциклах К.-750 и М1М (рис. 64). Она состоит из двух перьев, имеющих по два рычага (наружный и внутренний двуплечий), пружину и ось крепления рычагов. Рычаги закреплены на оси, свободно вращающейся в нижней части пера вилки. К наружному концу длинного рычага присоединена ось колеса, внутренний двуплечий рычаг одним концом упирается в пружину пера вилки, а другим - в гидравлический амортизатор (передний и задний поршень амортизатора). Вилка работает следующим образом. При наезде на препятствие колесо, перемещаясь вверх, поворачивает наружные и двуплечие рычаги. Двуплечий рычаг длинным плечом сжимает пружину, а коротким оказывает давление на передний поршень амортизатора. Жидкость в цилиндре амортизатора, протекая через торцовые калиброванные отверстия большого клапана, затрудняет перемещение несущего рычага, вследствие чего гасятся колебания колеса. Задний поршень в это время следует за коротким концом рычага, а масло через отверстие в поршне и клапан засасывается в заднюю часть цилиндра. При опускании колеса вниз рычаг нажимает на задний поршень и в конце цилиндра амортизатора.