Данный автомобиль едва ли подходит для гонок - в отличие от остальных сородичей по заводу. Хотя, судя из названия, должен являться таковым. В этом обзоре постараемся выяснить, насколько он спортивнее своего предка. В салоне продаж дилера Mitsubishi менеджер рассказывает, что новый внедорожник стал гораздо комфортнее прошлого поколения. Сразу возникают сомнения. Они подтвердились буквально после первого запуска мотора. Понятие «комфортно» неприменимо к автомобилю, коробка передач которого так сильно вибрирует. Вибрацию ощущает буквально каждый пассажир. Но вибрация ощущается так сильно лишь на холостых оборотах, при езде все гораздо лучше - чувствуется некая плавность. Продолжая свой рассказ, менеджер утверждает, что вибрация как раз-таки является отличительной чертой данной модели. Она оттого, что новейший автомобиль оборудован системой нового поколения под названием SuperSelect! Эта концепция разработана инженерами Mitsubishi. Эта трансмиссия исключительно нового поколения. При ней передний привод подключается гораздо жестче. SS II подразумевает асимметричный дифференциал между осями. Он распределяет крутящий момент равномерно между задними и передними колесами. Соотношение, в свою очередь, несколько необычное, но как раз это позволяет снизить эффект от недостаточной поворачиваемости, чем обычно страдает большое число внедорожников. Электрический сервопривод теперь имеет раздаточная коробка. Это несколько снижает усилие на рычаге переключения вариантов трансмиссии. Но, тем не менее, рычаг еще не стал похож по своей легкости на рукоятку механической коробки переключеня скоростей. Хотя, если переключать режимы правильно, в момент сброса газа, с этим легко справится даже представительница слабого пола. Второй SuperSelect дает возможность переключаться с режима переднего привода на полный привод прямо во время движения, на скорости до сотни километров в час. Это качество особенно незаменимо, если дорожное полотно вдруг становится более скользким, так как резкое торможение в данном случае может привести к заносу или даже застреванию. Также, данная коробка, управляемая «умной» электроникой, не допустит повреждения трансмиссии в результате неверно выбранного режима. Карданный вал отныне из углепластика, это сделано для уменьшения общего веса автомобиля. Кроме этого, при аварии он подвержен поломкам только в запрограммированных местах, что поможет защитить салон автомобиля. Похожая технология ранее использовалась в Infinity. Компании Mitsubishi тоже не отстает от последних нововведений. В Великобритании все семейство Pajero называется «Сёгун». В Испании и Мексике - «Монтеро». Если бы Японцы не изменили название, испаноговорящие «амигос» вдоволь бы посмеялись над «мастурбаторами-спортсменами» в автомобильных салонах Mitsubishi (именно так переводится «Pajero Sport» на испанский). Что касается салона, то кресла крайне неудачно спрофилированы. После десяти минут поездки начинает болеть спина. Руль регулируется только по высоте, кресла также имеют эту возможность, но в Mitsubishi Pajero Sport сложно будет поместиться человеку ростом выше 185см, козырек от солнца полностью перекрыл бы обзор. Руль здесь от Mitsubishi Lancer, он довольно неплохо вписывается в интерьер. Но клавиши управления музыкой и режимом «круиз» - большая плата за 4 оборота от упора до упора руля. Говорится, что это для того, чтобы легче управлять PS на бездорожье. Может быть, но немного динамичные повороты из-за этого стали просто мучением. Остается радоваться радиусу разворота - 5.6 м - и накачивать руки! Бортовой компьютер напоминает систему самолета. Глядишь на кнопки с похожими черточками на каждой и догадываешься, что же они значат. В принципе, это может кому-то и не понравится, но со временем все-равно привыкаешь, да и разобраться в этом не так сложно. После недолгого знакомства понимаешь, что слово «комфорт» все же автомобилю знакомо. Водитель и пассажиры Pajero Sport начинают испытывать данное чувство, глядя как люди в соседних машинах ощущают удары и сильную тряску. Он крайне неплох и на асфальте. Шины и подвеска Mitsubishi просто на раз справляются со всеми неровностями и гравийным покрытием: если съехать правыми колесами с асфальта, то разницы абсолютно никакой - ни посторонних звуков, ни вибрации. На асфальтовой дороге Mitsubishi к тому же на удивление стабилен: мелкие, не очень глубокие неровности проходит на отлично. Лишь глубокий овраг способен остановить этого «монстра». Характеристики Mitsubishi в