VW все же слегка повольничал с одним из главных принципов GTI как класса. Хотя это очевидно дорогая и, несомненно немецкая машина, некоторые детали (фары, решетка и новые черные вставки на легкосплавных дисках Monza) отдают гараж-тюнингом. Подавляющее большинство людей, способных купить такую машину, против пацанских наворотов. Не нуждаются в них... Возможно, я не по возрасту старомоден и не врубаюсь в современные стилистические изыски, но сдержанный дизайн предшественника грел меня больше. Вот это был GTI, каким он должен быть. Стремление к излишествам заметно и внутри. Старый руль был идеален. С новым - явный перебор: он слишком толстый, сложный и неудобный. И даже на набалдашнике рычага коробки блестит ярко-красный - или оранжевый? - мазок. В духе прострочки, которая в буквальном смысле красной нитью пронизывает весь салон. Отделку дверей освежили, но так, что простительно будет и не заметить. "Шотландку" на сиденьях, которая была душевным ностальгическим штрихом в 5-й версии, тоже осовременили. Выглядит все так же здорово, перекликаясь со славным прошлым VW. Не без намека, однако, что время идет вперед и "веселенькому ситчику" тоже пробил час. Зато в новом поколении полно ценных дополнений по части комфорта и безопасности. Улучшенная шумоизоляция, эйрбаги на уровне коленей и индикатор, указывающий, что пора переключиться повыше. Говорят, способствует экономичности. Вот так. опять эта экономия... После точечных, но в целом положительных изменений в дизайне от пилотажных ощущений тоже ждешь чего-то подобного. О'кей, так оно и есть. Что восхищало прежде, поражает и сейчас. GTI остался очень комфортным, высокотехнологичным и высококлассным хэтчбэком. Внушающим водителю сверхъестественную уверенность. Руль у него легкий, но очень точный и информативный. Гораздо выразительнее, чем у разнообразных родственничков от Ауди. Передачи не настолько коротки и остры, как ждешь от такой динамичной машины, но они по-прежнему легкие, четкие и точные. Переключаете адаптивную подвеску с Comfort на Sport, амортизаторы становятся жестче, руль наливается приятной тяжестью, и автомобиль словно липнет к дороге... Жаль, что в Россию машины с волшебной подвеской не попадут - дорого. Что на низких оборотах (благодаря морю тяги), что на высоких (за счет изрядной мощности) - на любой передаче GTI подхватывает отлично. Даешь ему жару на пустом прямике - и трудно представить, что в реальном мире от автомобильной динамики может потребоваться нечто большее. Заправляешь в быстрый, крутой поворот - он ввинчивается в него ровно и уверенно, оставаясь неизменно стабильным и сбалансированным. Сцепление с дорогой максимизировано благодаря дебюту в GTI дифференциала повышенного трения. Резко оттормозишься - и он отвечает молниеносно и собранно. А затем шустро подхватывает. Мгновенно, без провала. И при этом у него огромный багажник, полноценные задние сиденья и все современные удобства. Одно из них примечательно особо: включаешь задний ход, и на экран навигации выводится картинка от парковочной камеры. Ее объектив вылупляется из-под поворотной эмблемки на багажнике, как пушка у бондовского кабриолета эпохи фильмов Брокколи. А почему бы и нет? В общем, это действительно "Porsche плюс Golf", заряженный автомобиль для нашего времени. Быстрый, качественный - на европейских дорогах лучшего и не надо. Жить с ним просто, и купить тоже относительно нетяжко. В России они появились по цене от 1 076 600 руб. Примерно на 150 000 руб. дешевле, чем просят за Ford Focus RS. А с ним GTI сравнивать станут неизбежно. Но по сравнению с Golf это не автомобиль, а мачизм чистой воды. Если GTI сейчас представляется неким "антикризисным" 911-м, то RS, наверное, будет чем-то вроде TVR Tuscan.