Некоторые считают, что первое впечатление - от человека или от автомобиля - самое важное. Просверлил взглядом встречного - раскусил характер. Сел за руль, проехал полчаса - и все про автомобиль узнал. А уж потом скелет этого знания лишь обрастает мясом подробностей. Наверное, так думают и организаторы тест-драйвов, устроенных по схеме "самолет - руль - кофе - смена машины - руль - обед - еще руль - место для съемки - пресс-конференция - сон - самолет". Слава Богу, иногда бывает и по-другому. Знакомство с Peugeot 308 СС вышло как раз таким, как я люблю: постепенным и размеренным. Потому что это был и не тест-драйв вовсе, а путешествие - из Брюсселя в окрестности Кельна и обратно. Неспешное (но не медленное), с остановками в бывших замках - нынешних гостиницах, с зелеными лужайками, осмотром немецко-бельгийских красот... Правда, и тут мы с самолета сразу пересели в руль, но руль был не от 308 СС, а от 308-го универсала. Оно и к лучшему, универсал куда больше подходит для 200-километрового броска по автобану из точки А в точку Б. Купе-кабрио в нашей автоколонне был всего одни - дизель, 2 литра, 140сил, 6-ступенчатая механика. Драки за него не случилось, так что наутро мы со спокойной душой уехали кататься на "це-цешке" на весь день. Маршрут нам определил не строгий роудбук. а участливый немец-портье. Он посоветовал отправиться в Бонн, а оттуда вдоль Рейна в город Кобленц - туда, где с Рейном сливается Мозель. Ему же мы оставили ветровой щиток, который на самом деле можно было засунуть в подпол багажника. Небольшой кусок пути до Бонна по автобану мы все-таки проехали с открытым верхом. Это удовольствие только для водителя и переднего пассажира - сзади на скорости выше 70 км/ч надо надевать ушанку. Маленькие боковые стекла от ветра не спасают. Нас было трое - это оптимально. Вчетвером ездить на дальние расстояния в 308 СС, конечно, неудобно. Во-первых, вместо выемки для ног в спинках передних сидений - пластиковый кожух, прикрывающий систему обогрева передних седоков. Во-вторых, в багажник при сложенной крыше влезают от силы два чемодана. Кстати, закрыть крышу на ходу, чтобы спасти беднягу сзади от миозита и отита, не получится. Крыша складывается на скорости до 12 км/ч - по сути, при полной остановке. На все про все уходит 20 с, а наблюдать за процессом можно на экране. С закрытым верхом объем багажника уже четыреста с лишним литров. Вдоль Рейна до Кобленца по немецким проселкам надо ехать только в кабриолете! Скорость везде чуть больше пятидесяти. Ветерок треплет кудри. Знай переключайся с третьей на четвертую и обратно. Сцепление туговато, но наши-то покупатели все равно возьмут версию с 4-ступепчатым автоматом и бензиновым 140-сильным мотором. Особого выбора у них, в общем-то, и нет: либо вот это, либо 150 сил на механике. Дизель - для европейцев. При 25 градусах тепла нам и в голову не пришло включать Airwave - этакий "тепловой шарф" по-французски. Хотя для тех, кто ростом сильно за метр семьдесят, это не шарф, а скорее теплая жилетка - потоки теплого воздуха согревают не шею, а спину в области лопаток. Ладно, шарфик он или жилетка - все равно зимой согреться им можно разве что на юге Франции. В России заказывать Airwave смысла нет. Холодно - закрывай крышу! А шарф, так и быть, купите. Только настоящий, шелковый. Испытание слегка колдобистыми дорогами прирейнщины французский кабрик прошел достойно. Не дрожал и не трясся, несмотря на заниженный на 8-12 мм клиренс. Не зря, выходит, ставили под кузов новые центральные распорки толщиной 7 мм. Держат! А если что - сзади выстрелят и спасут дуги безопасности. Приехать на французской машине в самую колыбель нынешней германской государственности - это вызов. Но в Кобленце, где на стрелке Мозеля и Рейна стоит огромный монумент единству Германии, к французскому и прочему заграничному автопрому относятся весьма лояльно. За лояльность, хорошую погоду и Peugeot мы выпили законные 0,33 пива. И, накрывшись крышей, погнали к месту временной дислокации... Дорогу до Брюсселя я опять провел за рулем универсала. В Европе я бы, не задумываясь, ездил с откинутой крышей в любом подходящем месте и в любой погожий день. Но у нас Дело не только в погоде, но и в национальном характере. Первый взгляд у нашего человека обычно исподлобья. Открываться миру у нас как-то не принято. Потому и прячемся по "крузакам' за глухой тонировкой. Втайне мечтая о кабриолете. По матеріалам: Автомир