Seat New Leon отличный автомобиль. Валтер де Сильна создал один из самых симпатичных, на мой взгляд, автомобилей гольф-класса. Снаружи. Потому что когда, возбужденный силуэтом и манящим изгибом боковой линии кузова, ты лезешь внутрь, то утыкаешься в миллион мелких кнопочек на центральной консоли. Судорожно ищешь кнопку аварийки, тщетно пытаешься разглядеть экран где-то в области коленок и впихнуть стандартную папку А4 в бардачок. Люк Донкервольке манящих линий своего нынешнего шефа де Сильвы не тронул. Мазок здесь, штришок там. Поэтому снаружи Leon New все так же хорош. И даже краше прежнего. Решетка радиатора покрылась ячейками, фары увеличились, зеркала укрупнились. Сеатовцы говорят, что обновленный Leon "смотрится шире". Размеры при этом почти не изменились: та же длина и ширина, а учуять отрезанные от роста Змм сможет разве что часовщик. Хотя то, что в заднем стекле добавился лишний сантиметр, заметили все, кто мучился с обзорностью на прежнем Leon. Но "леонового" нутра рестайлинг не облагородил. Рисовать переднюю панель опять позвали какого-то практиканта. Все, что нужно было изменить осталось как есть - и аварийка, и мультимедийный экран под коленками. Знаете, чем все это объяснили? Экран не стали переносить вверх, чтобы не тускнел на солнце! Оно конечно, солнца в Испании много, но внизу изображение видно только пассажиру. Если нагнется... Хорошо, что все навигационные подсказки дублируются на маленьком экранчике перед водителем. Там же маршрутный компьютер подсказывает, какую надо выбрать передачу, чтобы сохранить леса Амазонии. Мелких кнопочек меньше не стало. Зато появились два колесика климат-контроля - такие невзрачные, что я сначала принял их за управление простым кондиционером. Руль с крутилками климата и музыки теперь больше похож на баранку Golf VI. Но, если честно, жать на две примитивные кнопки слева и справа было гораздо удобнее. А вот гнездо для подключения iPod и USB-порт теперь расположены по-людски - в нише под центральной консолью. Полгода жизни я провел с дизельным "Леоном", поэтому первым делом вскочил в 2-литровый Leon FR со 170-сильным мотором common rail и 6-ступенчатой механикой. Да так и проездил на нем до вечера... Привычной по 140-сильному дизелю тяги здесь еще больше (350 Нм против 320 Нм), а подвеска стала чуть мягче (по словам сеатовцев, на 12%). Даже при том, что версия FR ниже стандартной на 7 мм, неровности подвеска глотает лучше. Хотя навигатор проложил маршрут из Сеговии до Мадрида по петляющей горной дороге, мы так и не узнали как новая электронная имитация блокировки дифференциала XDS перебрасывает момент на колесо с лучшим сцеплением и подтормаживает теряющее связь с дорогой. А чтобы узнать, вам придется купить бензиновый 211-сильный FR с коробкой DSG, потому что дизельного FR в России не будет. Непосредственный впрыск и фильтры плохо дружат с пашей соляркой. Зато у нас будут новые бензиновые турбомоторы: 125-сильный 1.4 TSI и 160-сильный 1.8 TSI, который заменит нынешний 2-литровый атмосферник. Базовый Leon -это по-прежнему 102-сильный 1.6 MPI. Обычные автоматы заменит DSG, но в России она доступна только начиная с 160-сильного мотора. Дизель, как и раньше, один - 140-сильный 2.0 TDI. С ценами пока туман. Дорестайлинговый Leon 2009 модельного года уже стоит на 27% дороже машин-2008. Обновленный дешевле точно не будет. Это значит, что за базовый Leon с мотором 1.6 придется отдать не меньше 740 000 рублей. Сравните с ценником на Volkswagen Golf V и увидите, что единственное преимущество перед немецким старшим братом исчезло. Стоит ли переплачивать за эмосьон?