Неудивительно, что в прошлом году он выиграл командный зачет: устойчивый, надежный. Стиг сказал, что он развивает хорошую прижимную силу. Кажется, что автомобиль приклеен к трассе! Сначала мощность двигателя кажется неимоверной, но позже я узнал, что по меркам остальных машин на прямой он не самый быстрый. А вот чего у него не отнять, так это превосходно настроенного дросселя. Мощность и момент подаются к колесам просто классно - линейно и предсказуемо. Я многновенно влюбился в эту машину и не хотел выходить из нее. Господи, как же GT устойчив! Переключения просто невероятные: сцепление выжимаешь только на старте и на переключениях вниз. Для переключения вверх просто оставляешь ногу на педали и толкаешь рычаг к себе. Прежде чем включится следующая передача, на тысячную долю секунды с волшебной гладкостью срабатывает отсечка. Ferrari показался почти дорожным автомобилем, самым понятным и знакомым. Мне достался прошлогодний F430 GT3, а Стиг прокатился на новой Scuderia. Он стоял на старте в готовности показать лучшее время дня. когда Scuderia вдруг закашляла - у нее кончился бензин. Стиг от досады даже решил, что команда нарочно недолила бензина, чтобы он не показал суперрезультат. Ведь Ferrari 430 Scuderia здесь явно самый быстрый и понятный в управлении. В просторном салоне сидишь относительно высоко, а подрулевые переключатели передач на руле очень упрощают жизнь. У него чувствительный передок, и сам он изящный и легкий - не чета массивному Ford. На входе в поворот кажется. что управляешь одноместной машиной - она идет точно туда, куда смотрит нос. Тормоза - самые мощные в собравшейся на треке компании. Стиг и вообще все на пит-лейн были уверены, что новая Scuderia окажется быстрее остальных - может, даже быстрее Audi. Своего пилота у команды в ТОТ день не было, возможно, поэтому результат Scuderia не поразил воображение. Хотя в руках Гунона он все равно был самым быстрым. Пока Стиг мчал на Viper, я простаивал (из-за очередной пустяковой неполадки). Слушал, как машины с ревом проносятся мимо, запоминал их звук, а потом закрывал глаза и старался угадать, кто едет. У каждого автомобиля характерный, совершенно невероятный голос. Больше всего похожи между собой Corvette, Ascari, GT и Alpina - у них жесткий наскаровский грохот V8. Правда, Alpina легко отличить по характерному свисту нагнетателя. У Viper, Gallardo и Audi V10 чудесный мягкий гул средней высоты. Высокое рявканье Porsche пробирает до костей, но сопрано Ferrari еще выше. Большой Aston V12 по тону где-то между Ferrari и "восьмерками" и, пожалуй, волнует больше всех. Стиг сказал, что у Viper есть шанс стать самым быстрым, нужно только дать волю его яростной 8,3-литровой "десятке". В GT3 мотор подзадушен. Но мне было трудно сосредоточиться на его словах - я был в восторге от Ascari, из которого только что вылез. Абсолютно понятпый автомобиль! И единственный тут с углепластиковым шасси, что заметно. У кузова невероятная жесткость, он легкий, хотя подвеска была настроена помягче. Ascari ехал абсолютно плавно, вовсе не замечая поребриков, и на какое-то время стал моим любимцем. Его большой пятилитровый V8 от старого BMW М5 отбивает стаккато, напоминающее дробь оборотистого двухцилиндрового байка. Но автомобиль, которого я ждал больше всего, появился в паддоке под вечер. Стиг поехал на нем первым, а я стоял рядом с инженерами и засекал время. 2:09 с первой попытки. Потом 2:08.5. Потом ровно 2:08 - лучшее на тот момент время. Стиг накатался, вернулся раньше, и мне досталось три лишних круга. Щедрая душа... И вот наконец я в Corvette. Я уже привык, что "корветы" разных команд много лет подряд побеждали в Ле-Мане, но возможность сесть за руль такой машины вдохновляла даже больше, чем в Aston или Porsche. Пусть он не самый быстрый на прямых и не самый шустрый в поворотах, но все в нем получается лучше, чем в других машинах. Именно на таком гоночном автомобиле я смог бы кружить по трассе часами. В отличие от Porsche он играет на моей стороне. Хороший обзор, хорошие тормоза и баланс, огромный момент на низах и великолепная отзывчивость привода газа. А какой звук! Найдите на YouTube "LG Motorsport Gigliotti Corvette С6 W Challenge 2007 Utah" - и поймете, о чем я. Я сделал восемь кругов и вылез, обливаясь потом. Ехал я не быстро (наверное, секунд на 8 отставая от лучшего времени Стига). Зато уверенно - автомобиль был послушен мне с самого начала. Если бы пришлось выбирать, на чем гоняться, я бы расставил приоритеты так: Corvette. Ascari и Ferrari. А Стиг сел бы только на Ferrari - потому что он самый быстрый. Но на то он и Стиг >. Позже парни из Audi побили результат, показанный им на Corvette. Но Стиг, вполне довольный собой, уже отбыл с Поль Рикара в направлении виноградников План-Д'О-Сэн-Бом...