Эх, как жаль, что эта машина не появилась года два три назад, то город был бы переполнен этой моделью. Ведь в ней столько плюсов, такое авто подойдет не только двоечнику студенту и примерному семьянину, но вполне понравится девушке. У этого хетчбека очень красивая глазастая морда, благодаря которой на нее всегда обращают внимание на улицы, а выразительная и а яркая реклама на борту тестового экземпляра дает возможность заинтересовавшимся автолюбителям найти подробную информацию о Hyundai i30. Место в салоне за рулем очень много, даже человек с ростом в 190 сантиметров с легкостью разместится, а это себе не каждая машина может позволить. Кстати, стоит заметить, что регулировка сиденья по высоте, а также поясничный упор есть даже и в стандартной комплектации. Но вот только барашек, который отвечает за наклон спинки, очень неудобный, сменить его, к сожалению нельзя. Есть одна проблемка еще, рука не пролазит между стойкой кузова и сиденьем, ремень добавляет лишних хлопот. Поэтому, если в дороге вдруг приспичит поменять положение, то лучше от этого отказаться или просто припарковаться. Для любителей езды в дождь есть одна приятная мелочь - это датчик дождя, можно просто поставить подрулевой переключатель на режим Auto и забыть о нем, этот красавчик а i30 сам с удовольствием смахнет капли воды, которые попали на стекло. Да, вот только эта интересная функция появляется Comfort за 605 900 рублей, так что в базовой комплектации на это не стоит губу раскатывать. Сюда в эту же версию входят активные подголовники, прикольная сигналка, задние электроподъемники, так как в базовой комплектации практически как и всех машин идут только передние. Наличие бортового компьютера радует глаз, а с климат - контролем очень комфортно. Все бы хорошо, только вот дополнительную шумоизоляцию к сожалению не предусмотрели ни в одной комплектации. Не люблю дребезжание и шорох в машине, я уверен, что любой из водителей мечтает сесть в свое любимое авто, включив обогрев сидений или климат - контроль, отвлечься от шумов извне, насладиться ездой. А здесь немного иначе, когда ездишь по нашим дорогам, в некоторых местах не очень хорошим, можно наслаждаться каждым наездом на камешки и ямы. Я уже не упоминаю переезд рельсов, можно четко ощутить сколько шипов по ним проехали. Эту марку нужно было запускать в Америке, где дороги глянцевые. Ну не будем о грустном. Кстати о ямах и колдобинах, на мелких колдобинах подвеска ведет себя слишком остро, а вот более крупные ямы она отрабатывает довольно мягко и уверенно. Перейдем к самой красивой стороне этой модельки - это безусловно дизайн. Здесь разработчики конструкторско-технического центра в Руссельхайме действительно постарались на славу. Ведь именно там творили это «глазастое чудо» .Дизайн этой машины не оставит равнодушным ни одного зеваку. Да, чуть не забыл рассказать о моторе объемом 1,4 литра и мощностью 109 лошадок: подходит для поддержания скорости в потоке, но о резких ускорениях лучше даже не мечтать, ведь просыпается он лишь при 3,2-3,5 тысячах оборотов. Для того, чтобы эх промчаться с ветерком придется держать обороты в диапазоне от 3х до 5ти тысяч, а здесь уже идет лишний расход топлива. Так что решать вам, если можете позволить рискнуть литрами, то можно позволить себе мчаться и очень быстро. Решил я пересесть со своего законного места водителя, на заднее место за водителем и был приятно удивлен, места оказалось очень много и коленки совсем не упирались. А вот третьему пассажиру будет не очень удобно, ведь намного удобнее сидеть вдвоем положив руки на подлокотники. В бардачке тоже казалась приятная изюминка, ней оказалось окошко для кондиционированного воздуха, а на консоле есть окошко для копеек, а то вечно их некуда высыпать. В 21 веке без флешки нигде обойтись, поэтому и для нее встроили специальный разъем. И про запаску не забыли, она с легкостью умещается в багажнике под полом. В общем машинка почти без недостатков, я доволен.