Рекламные заезды в Москве уже давно стали повседневностью. И тут уже неважно - кризис в стране или какие-либо катаклизмы, но автопроизводителям приходится проводить подобные акции в целях рекламы собственного товара. Подобные мероприятия с каждым разом становятся всё скучнее и тоскливее. Презентация Jaguar R-серии начиналась как обычно. Толпы приглашённых, пытающихся себя развлечь, разговоры ни о чём под лёгкий джазовый фон. Вид набережной сменялся видом ни чем не примечательной трассы вокруг Лужников. Свободное пространство заполнялось прибывающими гостями, среди которых шныряли фотографы в надежде заснять чью-нибудь звёздную улыбку. Спокойствие джаза перебил старт заезда. Монотонный инструктаж и абсолютно ни чем не удивляющий объездной круг с инструктором за рулём. Но вот появляется то, что отвлекает фотографов от созерцания погоды. Jaguar XKR - он самый! Всё тот же купе с алюминиевым кузовом... изменился лишь дизайн переднего бампера и шильдик R сзади. В салоне вместо рычага появилась шайба управления, как на седане XF. Кокпит словно сделан для лилипутов или китайцев с их низкорослостью - наши русские богатыри при росте более 190 см врятли, сидя за рулём, смогут ощутить с первого раза комфорт. Но эстетика салона на вид далеко не дешёвая. Ощущается солидность в качестве её отделки. Становится ясно и понятно, почему эта красотка стоит 5 500 000 рублей. Но если бы цена машины завесила только от внешнего вида, то её презентация проходила бы в каком-нибудь музее восковых фигур. Старт прошёл под эдигой того же легкого джаза - без драйва и без приключений. Но совсем не от того, что мало тяги, а потому что до первого "упражнения", где нужно было проехать по кругу на грани срыва в занос, все ехали гуськом, «дыша друг другу в затылок». Пол километра по узеньким дорожкам и вдруг... Неистовый взрыв звука всех восьми "горшков" 510-сильного мотора... мурашки по коже от вдавливающей в сидение мощи. Словно американские горки из детства - хочется кричать от восторга и страха. Скорость около 80 км/ч. И она - Jaguar R - вся такая послушная и покладистая, меняет направление по малейшему желанию водителя. Ни намёка на занос, хотя кажется, что шины уже начинают дымиться. Поворот и адреналин начинает пульсировать в висках - ощущение полёта не позволяет нажать на педаль тормоза. Проносятся считанные секунды и уже следующее испытание: «змейка». Расстояние между конусами постепенно испаряется. Сброс газа при повороте сменяется рычанием железного зверя при лёгком разгоне. Объезд справа, объезд слева, расстояние между конусами всё меньше и ни малейшего намека на то, что можно потерять контроль над автомобилем. Маневренность поражает и завораживает. Следующая на очереди - "Переставка". По совету инструктора держим 70 км/ч. Входим в коридор из конусов и неожиданно - резко в сторону. Смена полосы. XKR словно хищная кошка перепрыгивает в соседний ряд, давая понять, что с такой же лёгкостью сможет сделать то же самое и при гораздо более высокой скорости. После этого на прямой длиной, примерно, метров 150 разгон в пол и резкое торможение туда же. Неимоверный восторг от пульсирующего адреналина и простоты управления. Пятилитровые двигатели AJ-V8 Gen III с нагнетателем - наиболее эффективные из всех, что когда-либо использовались на автомобилях Jaguar. Двигатель с турбонаддувом мощностью на целых 23%, а крутящий момент - на 12% больше, чем у его предшественника. Всего лишь за 4,9 секунды XFR разгоняется до 100 км/ч, а ускорение с 80 до 113 км/ч занимает 1,9 секунды. Взлёт с 70 км/ч такой, что очень сложно удержать голову в обычном вертикальном положении, при этом XKR не бешено выстреливает, пытаясь сломать шею собственному водителю, а аккуратно подхватывая, словно переносит в другое измерение, в котором на спидометре уже не 70 км/ч, а 160. Ремни безопасности от резкого торможения при такой скорости просто впиваются в тело. Повтор "змейка", поворот по дуге, и... вперёд - на стартовую прямую. Следующий, такой же круг на седане XFR. Столько же адреналина и волнения. Та же пульсация страха в висках, но уже больше азарта. И не потому, что седан априори лучше купе, и не потому, что тяжелее, а потому, что входишь во вкус! Тот же мотор, те же электронные страховщики и активная подвеска, хотя класс чуть ниже, а звук мотора, оглушительней. И снова джаз, но воспринимается он уже иначе. Всё те же напитки, но они почему-то кажутся вкуснее. И голова идёт кругом от переполняющих эмоций. Всё прокручивается снова и заново первая поездка, вторая... сравниваются. Седан выигрывает удобным
салоном и цена чуть дешевле (4 100 000 рублей). И уж он точно стоит этих денег!