Бросать вызов укоренившимся стереотипам в автомобильном бизнесе - вот кредо компании Mazda, являющейся единственным массовым производителем автомобилей с роторным двигателем. Единственная в мире компания, выпустив классический 2-местный родстер, создав MX-5 (1989г.), заняла практически пустовавшую нишу на рынке. 6 лет назад компания повторила прорыв, выпустив модель Mazda3, которая сразу завоевала успех среди автолюбителей почти по всему миру. Немаловажным плюсом было соотношение цена-качество. И многие думали, что еще долго она будет на пике популярности. Но идеи и технологии совершенствуются, и с конвейеров предприятий-конкурентов сходят первые образцы автомобилей С-класса нового поколения. При всех своих неоспоримых достоинствах «МаТрешка» во многом стала уступать. Многие владельцы в процессе эксплуатации стали отмечать плохую шумоизоляцию, недостатки маленького клиренса, периодический скрип в салоне. Некоторые шутили над своими «любимицами», что те «собирались после получки». Но компания Mazda оперативно отреагировала на изменившуюся ситуацию. И предложила миру еще более интересный вариант: высокотехнологичный и прогрессивный. Дизайнеры Mazda сыграли на дефиците позитива в условиях кризиса, выпустив на смену строгим и агрессивным авто, «улыбающийся» автомобиль, что пришлось по душе потенциальным покупателям. Исполнение кузова предлагается в двух вариантах: седан и хэтчбек, обладающие прекрасными аэродинамическими характеристиками. Вследствие чего удалось уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,28. Воздухозаборник «улыбаясь» отлично справляется с задачей охлаждения радиатора и двигателя. Специальные щитки внизу защищают агрегаты и правильно направляют воздушные потоки под автомобилем. Старания производителя сохранить приемственность, отразились на внешнем виде хэтчбека, который по пропорциям напоминает прежнюю модель Mazda 3, а седан похож на Mazda6 в уменьшенном исполнении. Основная ставка была сделана на использование качественных материалов в салоне. Управление навигацией выведено на руль, что очень удобно при управлении автомобилем. Салон обрел более эргономичные характеристики: на 20 мм удлинили подушкаи передних сидений, и на 60 мм приподняли рычаг механической коробки передач, заботясь об удобстве водителей с низким ростом. Сзади и в багажном отсеке все осталось практически без изменений. Немаловажно наличие в новой Mazda3 удобной, а главное полезной, системы контроля за «слепыми» зонами. Попытки привести двигатели в соответствие с нормами Евро-5 не отразились на конечном результате. Поставляемые в Украину и Россию бензиновые силовые агрегаты 1,6 и 2,0 л выжимают 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. О турбодизеле объемом 2,2 л с моментом в 360 Нм и 400 Нм нам остается только мечтать. К двигателям 1,6 л поставляется прежняя автоматическая КПП, а вот 2-литровая Mazda3 получила новую 5-ступенчатую коробку «автомат». В процессе создания упор делался на дизайн, управляемость, безопасность и экологию. По результатам тестирования создатели с заданием справились на пять баллов. Но главный критик, за которым остается решающее слово - покупатель. Интересен тот факт, что основным рынком сбыта для Mazda3 стала Россия... И это вовсе не маркетинговая политика, направленная на увеличение интереса и спроса, что на российский рынок новая Mazda3 попала с опозданием. Оказывается задержка вызвана тем, что японские специалисты проводили ряд работ по адаптации автомобиля, точнее его технической начинки, непосредственно под российского покупателя.