В связи с тем, что первая партия этих автомобилей была мгновенно раскуплена в Европе, можно предположить, что новый фрагмент марки немецких производителей был создан благодаря своей популярности. Кроме того, Insignia завоевала титул "Автомобиль года 2009" в Старом Свете, к тому же это произошло год его рождения. Но почему же автомобиль появился в России только сейчас, ведь автомобиль весьма популярен и привлекательный. Разберемся в этом вместе с вами.

Шпионские фотографии и весьма незначительные данные о том, что компания Opel готовит для выхода в свет что-то весьма необычное и уникальное, очень подогревало публику еще задолго до самого появления самого автомобиля. Новый образ автомобиля напоминает купе – покатая крыша, весьма динамичный вид и великолепная аэродинамика. 0,26 – это рекордное число свойственно для коэффициента лобового сопротивления автомобиля. Но не только изменилась внешность автомобиля, дабы соответствовать изменился и интерьер: новый руль весьма необычный и не типичный для данной марки машины – отступив от рубленых форм, Opel заменил их на плавные обводы. Также изменен и весьма непонятен набор кнопок находящихся на самом руле: выбором громкости управляют менее удобные кнопки, а выбор станции – качающимся колесиком. Сидение хоть и может гордиться 8-ми позиционной регулировкой, но есть и одно неудобство: на крутых поворотах водителю легко вылететь из сидения из-за слишком широко расставленных валиков боковой поддержки.

На четверочку сделана и центральная консоль, хотя задумка весьма неплоха: кнопки, отвечающие за выбор режима роботы магнитолы, хотя и перетекают плавно под цифровые клавиши, но при этом, боковые стыки неравномерны. Странно, педантичные немцы не прощают в классе D такие погрешности, а ведь собран автомобиль на Руссельсхайме. Да и будучи просто пассажиром, вы обратите внимание на то, что макушка почти касается потолка, а колени упираются в сидение стоящее впереди.

Автомобиль явно создан именно для водителя. Двигатель турбированый и в объеме двух литров выжимает 220 лошадок, которые, в свою очередь, выстреливают Инсигнию за 7,8 секунд до ста километров в час. Довольно неплохо и резво работает шестиступенчатая коробка передач, но есть и недостаток – в ручном режиме она откровенно «тормозит», это заметно в том, что при каждом переключении есть заминка в несколько секунд. В итоге на машине получается ехать быстрее.

Аэродинамика весьма продумана, что позволяет даже при скорости 200 км/ч, не повышать голос, а снаружи слышны лишь несущественные шумы. А на скорости развиваемой вне города 90-110 км/ч в салоне автомобиля абсолютная тишина. Удивляет в новом Opel – подвеска: очень мягко реагирует автомобиль на любые выбоины и прочие неровности, а в виражах машины практически не кренится, а чувствует себя вполне уверено.

Если находится в потоке автомобилей, то новая модель четко отличается от проезжающих рядом машин-собратьев. Но не стоит на этой машинке лавировать среди автомобилей, это весьма не комфортно из-за причудливой формы зеркал, которые, к тому же, еще и маленькие.

Если внимательно разглядывать кнопки для управления креслом, то можно наткнуться на расположенный, на торце сидения очень аккуратно под коленами водителя, маленький кармашек – задумано интересно и полезно. В бардачке тоже есть интересная вещь – покрытый тканью держатель для монет, это очень красиво, да еще и практично, если учесть условия платных дорог. Конечно же, предусмотрено и крепление для ручки.

За седан в исполнении Essentia, у которого двигатель 1,6 литра (115 л.с.) и имеет механическую коробку передач, цены на автомобиль начинаются от 866 тысяч. Далее идет 1,8-литровый двигатель, мощностью 140 л.с –в иерархии силовых агрегатов. Шестиступенчатый автомат доступен только с двигателями объемом 2.0 и 2.8 литра, и соответственно, мощностью 220 и 260 лошадиных сил.

Opel Insignia пользуется в Европе огромной популярностью, это можно увидеть исходя из того, что первая партия была разобрана покупателями в течении нескольких часов. А с продажи, за первое время, было собрано заказов на этот автомобиль больше ста тысяч.