С каждым годом увеличивается количество автомобилей на дорогах мира. Ныне их число приближается к 500 миллионам. Неизбежно растет и число дорожно-транспортных происшествий. Статистика говорит, что если учесть материальный ущерб, расходы на лечение, потери от временной и полной нетрудоспособности, то одно серьезное дорожное происшествие в среднем обходится в 25 тысяч рублей, И уж никакими цифрами нельзя оценить ежегодную гибель во всем мире в этих происшествиях более 250 тысяч человек. С увеличением числа автомобилей проблема безопасности движения становится все более актуальной.
Растет число научно-исследовательских и проектных институтов, занимающихся вопросами повышения безопасности, увеличиваются ассигнования на решение различных аспектов этой проблемы. В Японии, например, на долю исследований по повышению безопасности приходится пятая часть всех расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в автомобильной промышленности.
В чем же трудности решения проблемы безопасности движения?
Казалось бы, достаточно строить хорошие дороги и надежные машины, ограничивать скорость движения, повышать квалификацию и дисциплинированность водителей, и число аварий будет сокращаться. Многочисленные усовершенствования конструкции автомобиля, повышающие его надежность и безопасность, обязательные ремни безопасности, ограничения скорости и многие другие организационно-технические, мероприятия, конечно, играют положительную роль, однако к кардинальному решению проблемы не приводят. В чем дело?
Анализ дорожных происшествий свидетельствует, что в системе «водитель-автомобиль- дорога» наименее надежное звено - водитель, Более 80% автомобильных аварий происходит из-за несвоевременной или неправильной его реакции. У малоопытных водителей это - следствие невнимательности, рассеянности, у опытных - следствие утомляемости. Простой расчет показывает, что при запаздывании реакции водителя на секунду машина, двигающаяся со скоростью 90 км Б час, успевает проехать 25 м со всеми вытекающими из этого последствиями.
Снижение видимости ночью, при дожде, тумане, снеге нередко приводит к тому, что водитель при большой скорости движения машины вообще не в состоянии своевременно обнаружить препятствие и осуществить нужный маневр. Из каждых 100 водителей- виновников наезда с задней стороны 45 вообще не видели, а 30 увидели автомобиль, на который они наехали, на столь близком расстоянии, что избежать столкновения было невозможно.
Повысить безопасность движения в подобных ситуациях можно за счет значительного снижения скорости движения и, следовательно, пропускной способности дороги. Но это экономически нецелесообразно. Где же выход?
Человеческие возможности ограниченны. И ясно, что наиболее эффективный путь решения проблемы связан с широким использованием автоматического управления.
Во многих странах ведутся интенсивные работы по созданию централизованных автоматизированных систем управления дорожным движением и автономных систем, устанавливаемых непосредственно на автомобиле. Если централизованная система служит для организации движения на дорогах и обеспечивает в основном повышение их пропускной способности, то бортовые системы управления повышают индивидуальную безопасность автомобиля.
При централизованном управлении в специальных пунктах устанавливаются мощные вычислительные комплексы, которые получают информацию о всех движущихся автомобилях (маршрут, местоположение, приоритет, кодовый номер и т. д.), о состоянии дорог, атмосферных условиях. На основе этой информации ЭВМ определяет оптимальные маршруты, скорости движения автомобилей на отдельных участках дороги и посылает соответствующие команды на светофоры и на все машины.
Уже испытаны отдельные элементы подобных систем, созданы экспериментальные участки дорог с централизованным управлением. Так, в ряде крупных городов внедрены автоматизированные системы управления общественным пассажирским транспортом. Одной из лучших считается система, примененная в Цюрихе. Она обеспечивает решение более десяти различных задач, в том числе централизованное управление светофорами, стрелками трамвая, двухстороннюю связь между диспетчерским пунктом и водителем. Система позволяет также автоматически определять местонахождение транспортных средств, информировать пассажиров, находящихся на остановках, о движении транспорта и т. д.
Однако даже идеальная автоматизированная система управления движением не предназначена для предупреждения водителя о внезапно возникающих аварийных ситуациях и соответствующего управления автомобилем. Решать эти задачи с учетом быстро меняющейся местной дорожной обстановки можно только с помощью автономных бортовых систем.
В последние годы подобные системы все шире привлекают внимание. Наметилось несколько направлений разработок автоматических бортовых систем, повышающих безопасность.
Во-первых, создание систем, облегчающих работу и уменьшающих утомляемость водителя. При этом приходится сталкиваться с медицинскими, инженерными, экономическими и другими задачами. Многое уже сделано. Разработаны, например, устройства, автоматически включающие фары, подфарники, стеклоочистители. Ис-пытываются устройства, исключающие запуск двигателя, если водитель находится в стрессовом состоянии или в состоянии опьянения. В лаборатории безопасности киевского Госавтотрансниипроекта создана система, вырабатывающая звуковой сигнал в случае, если водитель начнет засыпать,
Другое направление связано с автоматическим приведением в готовность средств защиты водителя и пассажиров при возникшей аварии.
И, наконец, усиленно разрабатываются бортовые автономные системы управления движением.
Принципиально можно создать автоматическую систему, которая полностью заменит водителя. Но прогнозы ученых говорят о том, что подобные системы могут появиться не раньше середины будущего века, что объясняется многообразием и сложностью возникающих задач. Прежде всего надо решить проблему создания роботов с искусственным интеллектом. А каких огромных затрат потребует оснащение такими роботами всего автомобильного парка и соответствующее оборудование дорог всеми необходимыми техническими средствами.
Поэтому сегодня для массовых автомобилей разрабатываются автоматические системы, выполняющие отдельные функции водителя или дублирующие его в экстремальных ситуациях.